【韩国访谈：伊朗战争拖得越久，中国笑声越大】韩国媒体的一场访谈把话说得很直：伊朗战事每多拖一天，美国就多受一点消耗，中国的战略空间也会多一分。有人马上反问，中国是全球最大原油进口国，霍尔木兹海峡一出事，油轮减少、运费上涨，怎么还能说中国占了便宜？
先看眼前。2月28日美以开始打击伊朗后，霍尔木兹海峡的油轮流量很快降了下来。国际能源署统计，战前每天约有2000万桶原油和成品油从这里运出，3月至5月平均只剩270万桶。
北海现货原油在4月一度涨到每桶144美元，是战前的两倍多。中国的炼厂、航空和运输行业同样要多掏钱。我认为，真正值得看的，是大家都在受伤时，谁更扛得住，谁付出的代价更难补回。
中国的底子比不少人想象得厚。美国能源信息署数据显示，2024年中国每天生产约530万桶石油及其他液体燃料，其中原油和凝析油超过420万桶；当年原油进口量约1110万桶。按公开数据估算，原油进口依存度大约在七成多，不是网上常说的86%。依赖进口是真，“自己一滴不产”是假。
来源也不是只押在伊朗一家。2024年中国进口原油中，俄罗斯约占20%，沙特14%，伊朗11%，伊拉克10%；约8%的进口走管道，主要路线包括中俄、中哈和中缅管道。在我看来，这种布局谈不上高枕无忧，但至少不是海峡一关，油库立刻见底。
再看库存。美国能源信息署估算，中国2025年平均每天增加约110万桶战略性库存，年底政府和商业原油库存合计接近14亿桶。海峡流量骤降后，中国从2月到5月把原油进口压低40%，每天少进口460万桶，靠的是前期储油、降低炼厂开工和压缩需求。我的判断是，平时花钱占库容，遇到油轮不走，这就是实打实的缓冲时间。
伊朗原油这笔账也要说明白。2025年中国平均每天购买约138万桶，占伊朗海运出口八成以上，占中国海运原油进口约13.4%。受制裁影响，伊朗轻质原油战前通常比布伦特原油便宜每桶8到10美元，一年能省下数十亿美元。
不过封锁让8月到货量降到每天约53.4万桶，所以“受益”不是还能随便买便宜油，而是伊朗越难找到稳定买家，中国在今后交易和长期供应安排中的分量越重。我觉得这才是油账的关键。
韩国人为何敏感，也不难理解。2025年经霍尔木兹海峡运出的原油约占全球原油贸易的34%，绝大多数运往亚洲，日本和韩国尤其依赖这条通道。两国库存不少，却没有中国这样的国内产量、多条陆上进口线和庞大加工体系。海峡每多堵一天，首尔和东京既要算油价，也要问美国的舰艇何时回到亚太。
这种担心已不是猜测。战事开始后，美国从太平洋方向调出“亚伯拉罕·林肯”号航母和至少6艘导弹驱逐舰；当时唯一常驻亚洲的“乔治·华盛顿”号还在维修。到8月，路透社援引多名知情人士称，美军已用掉大部分陆军远程精确导弹，ATACMS和新型PrSM几乎见底。
相关估算还显示，爱国者拦截弹消耗约65%，萨德库存比战前少至少38%，战斧巡航导弹用掉接近一半。五角大楼强调美军仍有足够能力，但盟友也明白，拨款可以买导弹，生产线不能立刻交货。
在我看来，战争拖长后，美国损失的不只是武器，还有战略注意力。华盛顿原本一直要求把更多海空力量放到印太，现在却要盯着伊朗、保护中东基地、维持海上封锁，还得安抚海湾国家。每多一个任务，就多占一批军舰、加油机、防空弹和情报人员。
中国不需要做什么夸张动作，只要照常推进自己的造船、能源储备和周边经贸，双方资源消耗的速度就已经不一样了。
产业链也在改道。海湾铝产能受影响后，2026年上半年中国铝合金出口23.85万吨，几乎翻倍；铝材出口320万吨，增长18%。海外客户缺货，只能寻找中国供应商。依我看，订单带来的认证、物流和客户关系一旦建立，局势缓和后也未必会原路返回。
还有一个变化。2024年新能源汽车已占中国新车销量的48%，提前六年越过原定目标。电动车不能让飞机和化工厂停用油，却能压低公路交通的汽油需求。油价越不稳定，各国越重视电动车、电池、光伏和储能，而中国正好产能齐全。我认为，外部危机加快了能源转型，也让中国制造多了展示供货能力的机会。
所以，韩国访谈里那句“中国笑声越大”，说的不是中国百姓看到战争会高兴，更不是油价上涨没有损失。
我的立场很明确，如果一定要比较长期得失，中国付出的主要是进口成本和供应风险，美国付出的却是导弹库存、舰队部署、财政资金以及盟友对其全球控制力的信心。前一类损失能靠库存、多元采购和节能慢慢消化，后一类损失需要很多年才能补齐。
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